新能源汽車賽道的大洗牌，來勢洶洶。進入2023年以來，新能源領(lǐng)域的造車新勢力噩耗頻傳。近日，由李一男創(chuàng)辦、國內(nèi)造車新勢力自游家 NIUTRON 汽車“徹底涼涼”，官方官方 App——NIUTRON App 宣布停止服務(wù)。與此同時，“NIUTRON 汽車”的官方微博也將全部內(nèi)容清空，官網(wǎng)無法訪問。值得一提的是，自游家汽車的背景不俗，其創(chuàng)始人系華為原副總裁、首席電信科學家、牛電科技（即小牛電動）創(chuàng)始人李一男，并由大乘汽車、火星石科技（原牛創(chuàng)新能源）聯(lián)合開發(fā)，成立于2018年11月。其實，在2022年10月8日，自游家汽車還發(fā)布旗下首款SUV車型自游家NV，并計劃于當年12月起陸續(xù)交付給用戶。那么進入2023年，自游家汽車為何突然暴雷倒下？背后到底發(fā)生了什么？這一系列問題的答案，或許可以從2022年12月7日的《致NV用戶的一封信》中找到，信中表示，由于公司自身的原因，NV在短期內(nèi)無法交付，這意味著，期待的美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束。這封信的落款為“大乘汽車”，是自游家汽車的代工廠商，而這一新能源項目失敗的導(dǎo)火索也正是“大乘汽車”。由于火星石科技無法取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，因此自游家汽車由大乘汽車負責生產(chǎn)，然而大乘汽車深陷債務(wù)泥塘，已被停產(chǎn)超過24個月，導(dǎo)致遲遲未能正常開工。據(jù)工信部的規(guī)定，對于停產(chǎn)24個月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。一系列波折之下，自游家汽車旗下的首款SUV車型自游家NV，遲遲無法量產(chǎn)，最終導(dǎo)致項目失敗。自游家的轟然倒塌，也再度將李一男拉進輿論場中央。資料顯示，李一男是一位天才少年，15歲便考入了華中理工大學少年班，畢業(yè)后加入華為，僅26歲便成為華為副總裁，一度被視為任正非的接班人。其實，在自游家汽車倒下的前夕，新能源車企——天際汽車也突然宣告停工、停產(chǎn)。據(jù)證券時報報道，天際汽車發(fā)布的《停工停產(chǎn)通知》顯示，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工、停產(chǎn)政策。通知顯示，停工、停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報。但在第一個支付周期后，相關(guān)員工將按照當?shù)刈畹凸べY標準發(fā)放生活費，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。有天際汽車員工透露，目前公司已經(jīng)出現(xiàn)大面積離職潮，部分員工亦出現(xiàn)拖欠年終獎的情況。另外，據(jù)媒體報道，天際汽車紹興工廠在2022年已經(jīng)停產(chǎn)，南寧、青島工廠均未實質(zhì)性投入生產(chǎn)，全國唯一生產(chǎn)的僅有長沙工廠，且生產(chǎn)狀況非常不穩(wěn)定。此次，長沙工廠停產(chǎn)后，天際汽車全國生產(chǎn)基地全面停擺。就在停工停產(chǎn)通知發(fā)布前夕，@ENOVATE天際汽車的官方微博，剛剛發(fā)布了購車優(yōu)惠的相關(guān)消息。停工停產(chǎn)的背后是，天際汽車的銷量非常慘淡。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021-2022年天際汽車的銷量分別為1778輛、5321輛，2023年前2個月，天際汽車僅銷售186輛，均為ME5車型。令人玩味的是，在全面停擺前夕，天際汽車宣布，即將完成新一輪超7.5億元融資，以推進復(fù)工、復(fù)產(chǎn)。這一輪資金原定于最晚3月24日到賬，但從目前的尷尬局面來看，天際汽車的融資情況或許不容樂觀。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，天際長沙董事長為天際汽車創(chuàng)始人張海亮，曾是上汽集團最年輕的副總裁之一；法定代表人為天際汽車董事、首席制造官劉巖。其背后的機構(gòu)股東包括，興業(yè)證券旗下興證投資管理有限公司、上海電氣（601727）旗下上海電氣科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司。這也意味著，上述機構(gòu)都踩雷了天際汽車。據(jù)公開資料介紹，天際汽車的前身是成立于2015年的電咖汽車，是樂視汽車旗下的子品牌，2017年時任樂視汽車CEO張海亮入主電咖汽車，并推出了首款車型電咖EV10。隨后，為了進軍高端市場，電咖汽車更名為天際汽車，張海亮挖來了大量汽車業(yè)大咖，其中包括，上汽大眾技術(shù)中心原執(zhí)行總監(jiān)牛勝福、沃爾沃中國銷售公司原執(zhí)行副總經(jīng)理向東平等。種種跡象表明，2023年，可能會成為很多新能源車企的“渡劫之年”，稍有不慎便會被淘汰出局。今年以來，已有多家新能源車企被曝出停工停產(chǎn)狀況，包括已經(jīng)遞交招股書的威馬汽車。2022年年底，威馬汽車工廠停產(chǎn)、降薪裁員、停薪留職的傳聞陸續(xù)曝出，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在全員信中承認，公司遭遇資金短缺，已經(jīng)處于命懸一線的狀態(tài)，盡快完成下一筆融資先保證“活下去”才是當前公司的第一要務(wù)。在新能源賽道最瘋狂時刻，中國新能源汽車企業(yè)一度超過455家，《華爾街日報》曾提出，中國有487家新能源車制造商。然而，時至今日，生產(chǎn)線仍保持正常運轉(zhuǎn)的新能源車企僅剩下40多家，可謂是“九死一生”。2022年6月，長安汽車總裁朱華榮曾預(yù)言：“未來5年時間內(nèi)，中國市場上的中國品牌，存活下來的可能只有5家，而6到10名可能生存下來，但活得并不滋潤”。另外，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東也表達了對未來汽車市場的判斷和預(yù)測。其表示，未來汽車品牌的競爭會像飛機制造業(yè)一樣大浪淘沙，“飛機制造業(yè)你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家”，就中國汽車市場而言，最終主力玩家將不超過5個。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也發(fā)出警告稱，2023年復(fù)雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。近日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在接待機構(gòu)調(diào)研時稱，進入2023年，汽車行業(yè)的產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，將會進入淘汰賽。在新市場環(huán)境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當，所以汽車企業(yè)一定要速度為先。