（圖片來源：大眾汽車官方供圖）經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 合肥的司機(jī)陳師傅很驚訝，他前兩天竟然接到了一位普通話比他還好的外國人。當(dāng)聽到合肥有一家外企里來了很多老外時(shí)，就職于合肥的另一家外企的王女士也感到很意外，因?yàn)樗诘墓疽呀?jīng)全都是中國人，印象里上一次有老外大量出現(xiàn)在合肥，已是很多年前的事。這個(gè)讓合肥人感到新鮮的公司（更準(zhǔn)確的說是生產(chǎn)基地）是德國大眾汽車在合肥投資的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車中心，其核心主體是由大眾汽車控股的一家合資公司——大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡(jiǎn)稱大眾安徽）。疫情期間，這家公司用18個(gè)月完成了一座新能源汽車工廠的建設(shè)，動(dòng)用了4萬臺(tái)次的卡車。幾周后，這家工廠將投產(chǎn)。今年4月，大眾汽車又投資10億歐元，在這里組建了德國總部以外最大的研發(fā)中心——大眾汽車(中國)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱大眾科技公司）。這家公司將成為大眾汽車在中國定制車型的發(fā)源地，其將中德技術(shù)開發(fā)的對(duì)接工作東移了9000公里，從德國的狼堡遷至中國合肥。使用在線診斷的數(shù)字化智能制造、使用地泵熱源的零碳車間、車輛下線前的全體系驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)中心、下線后的10公里測(cè)試跑道，現(xiàn)代化的工業(yè)建筑、智慧工廠和大型企業(yè)管理體系，正在這里啟動(dòng)運(yùn)作。“大眾汽車有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是善于學(xué)習(xí)?！贝蟊娍萍脊臼紫瘓?zhí)行官韓鴻銘說。目前，大眾科技公司的一個(gè)開發(fā)思路是“在中國、為中國”。要按中國的打法，開發(fā)中國人喜歡的有“本土味兒”的智能車，并在速度和成本上向中國本土車企看齊。這家科技公司最惹人關(guān)注的工作，是為大眾安徽甄選符合標(biāo)準(zhǔn)的中國零部件供應(yīng)商，最大可能地采用中國本土（非跨國零部件巨頭在中國的分公司）零部件公司的產(chǎn)品，這在跨國車企里是比較罕見的。截至目前，大眾安徽已擁有多達(dá)1100多家供應(yīng)商的本地供應(yīng)鏈，其中有40家是首次來到合肥并在此投資。與陳師傅和王女士一樣，大多數(shù)合肥人并不知曉，在過去兩年半里，在城市西北部的蜀山區(qū)，一個(gè)占地超過100萬平方米的跨國車企新基地已拔地而起，他們更未意識(shí)到這個(gè)基地的特殊之處。而對(duì)大眾汽車而言，這是在中國第二次國產(chǎn)化的歷史性起點(diǎn)?！拔覀冋趯⒑戏拾l(fā)展成為集團(tuán)‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的中心，并成為對(duì)接合資公司以及本土合作伙伴的重要接口?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國）董事長兼CEO、大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示，在合肥所有的投資、合作以及運(yùn)作效率，都迥異于過去的大眾發(fā)展節(jié)奏，是打破了諸多邊界的（結(jié)果），而目的只有一個(gè)：提高速度、降低成本，做到和中國自主車企在同一節(jié)奏里競(jìng)爭(zhēng)?！暗?030年，大眾汽車要成為中國市場(chǎng)排名前三的汽車制造商”，貝瑞德透露，按計(jì)劃，從2024年1月1日開始，大眾科技公司將正式啟動(dòng)運(yùn)營，大眾安徽也將在明年投產(chǎn)面向中國市場(chǎng)的第一款車型。這個(gè)坐落在合肥的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車中心的本土化效率有多高，也即將得到驗(yàn)證。合肥任務(wù)：造中國人喜歡的智能電動(dòng)車大眾汽車對(duì)自己在中國的處境進(jìn)行了評(píng)估，列出了當(dāng)下面臨的三重挑戰(zhàn)以及解決方案。第一重挑戰(zhàn)是，中國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)激烈；第二是有許多跨界造車的科技企業(yè)，成為新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；第三是，大眾需要敏捷的反應(yīng)和執(zhí)行速度。解決方則分別是：堅(jiān)持“在中國，為中國”，至2030年推出30款新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；與本土科技企業(yè)合作，包括電池層面的國軒高科、芯片和智能駕駛領(lǐng)域的地平線、智能座艙領(lǐng)域的中科創(chuàng)達(dá)；建立合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心，將本地問題本地解決。三重挑戰(zhàn)的背后，是合資汽車的品牌溢價(jià)正在快速縮水的事實(shí)。作為在中國市場(chǎng)份額排名第一的合資品牌，大眾最先感受到了這一點(diǎn)。危機(jī)之下，大眾汽車在三年前啟動(dòng)了進(jìn)入中國近40年后的又一輪大規(guī)模投資。這次的目的地是合肥。從2021年至今，大眾汽車已經(jīng)在合肥打造出了一個(gè)完整的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車中心，成為繼一汽-大眾和上汽大眾之外的合資第三極。從份量上而言，大眾合肥基地的重要性已然超過了南北大眾。已經(jīng)初具規(guī)模的大眾汽車合肥生態(tài)由五個(gè)緊密協(xié)同的關(guān)鍵實(shí)體組成，分別是：負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的合資公司大眾安徽、負(fù)責(zé)新平臺(tái)和車型開發(fā)以及采購的大眾科技公司、負(fù)責(zé)銷售和迭代升級(jí)的大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱大眾安徽銷售公司），以及CARIAD中國（大眾在華的軟件公司）和大眾汽車（安徽）零部件有限公司（以下簡(jiǎn)稱大眾安徽零部件公司）。后兩者作為集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)商，提供智能網(wǎng)聯(lián)和三電系統(tǒng)等核心功能的解決方案。之所以說合肥基地的地位要高于南北大眾，最直接的原因在于大眾汽車自己所占的股比。以上五個(gè)實(shí)體都由大眾汽車集團(tuán)控股，而非如上汽大眾一般由中德股東平等持股，更不像一汽-大眾那樣，由中國一汽持股60%，大眾方面只占40%。五家實(shí)體中，除了大眾安徽是由大眾汽車持股75%、江淮汽車集團(tuán)持股25%，其他四家均是大眾汽車投資的全資公司。2023年11月，大眾安徽零部件公司宣布，首個(gè)用于大眾安徽MEB純電動(dòng)車型的高壓電池系統(tǒng)投產(chǎn)，將用于大眾安徽MEB工廠生產(chǎn)的純電動(dòng)車型。大眾汽車將這次投產(chǎn)定位為里程碑式的事件。電池系統(tǒng)是電動(dòng)車的核心系統(tǒng)。據(jù)悉，在這套電池系統(tǒng)中，電池生產(chǎn)所需的零部件中有96%是中國的本土供應(yīng)商供應(yīng)的。近日，大眾汽車首次對(duì)中外媒體開放合肥基地，并強(qiáng)調(diào)了該基地對(duì)于大眾實(shí)現(xiàn)在華整體目標(biāo)的重要性。貝瑞德強(qiáng)調(diào)了大眾的2030年目標(biāo)：成為中國排名前三的汽車企業(yè)，為中國提供30款純電動(dòng)汽車。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，大眾汽車將開啟最艱巨的工作，也即在未來三年內(nèi)，完成兩個(gè)新車型平臺(tái)——A級(jí)車和B級(jí)車的開發(fā)工作。其中，最受關(guān)注的是2026年將推出的A級(jí)電動(dòng)車平臺(tái)，該平臺(tái)專為中國本土開發(fā)，衍生自MEB平臺(tái)（大眾現(xiàn)有電動(dòng)車平臺(tái)），采用針對(duì)中國市場(chǎng)的電池、電驅(qū)和電機(jī)解決方案，車型售價(jià)在14萬-17萬元之間。該平臺(tái)將在合肥落地，所推出的四款車型也將是大眾安徽未來的主打車型?！拔覀円呀?jīng)做好準(zhǔn)備，接下來就是要一起工作，推出中國專屬（電動(dòng)車）平臺(tái)。壓力很大，目前有1000多人一起在努力?！贝蟊娍萍脊綜EO韓鴻銘表示。此外，大眾科技公司還擔(dān)負(fù)著和中國本土新造車企業(yè)小鵬汽車合作開發(fā)全新B級(jí)電動(dòng)車平臺(tái)的重任，該平臺(tái)同樣將于2026年落地。韓鴻銘透露，目前大眾科技公司保持著每個(gè)月都會(huì)和小鵬團(tuán)隊(duì)進(jìn)行溝通的節(jié)奏。12月5日，大眾安徽銷售公司正式啟動(dòng)對(duì)大眾安徽首款本土市場(chǎng)車型的預(yù)熱。大眾安徽銷售公司的CEO楊放，來自于長安阿維塔的早期團(tuán)隊(duì)。從自主車企引入人才，也是大眾為了向中國自主品牌借鑒經(jīng)驗(yàn)，以求在用戶體驗(yàn)上更符合中國用戶需求而做出的決策。二次本土化投資10億歐元、2023年6月成立、2024年1月將正式投入運(yùn)營，這是大眾科技公司發(fā)展的速度，其由大眾安徽研發(fā)中心升級(jí)而來，也是大眾在華實(shí)施二次國產(chǎn)化的核心?！叭姺矫?，我們將推出定制化的中國方案”，韓鴻銘表示，隨著大眾科技公司的建立，大眾在華車型的研發(fā)之路也將發(fā)生根本性改變。過去，大眾集團(tuán)在歐洲為中國開發(fā)解決方案，并通過合資企業(yè)將其推向市場(chǎng)；未來，大眾將在合肥完成針對(duì)中國市場(chǎng)的車型研發(fā)工作。與大部分合資車企研發(fā)中心只進(jìn)行引入車型的適應(yīng)性改造不同，大眾科技公司對(duì)車型的開發(fā)從源頭開始，涵蓋概念、架構(gòu)開發(fā)與設(shè)計(jì)，車身、模塊、平臺(tái)的開發(fā)，同時(shí)聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)。“不能在千里之外交談，語言、時(shí)差都是障礙，在合肥則可以隨時(shí)溝通”，韓鴻銘說，大眾科技公司從大眾北京研發(fā)中心以及南北合資公司中抽調(diào)了部分研發(fā)人員，而每一個(gè)合資企業(yè)也都會(huì)從科技公司得到定制方案。到明年年底，將有3000名研發(fā)領(lǐng)域的中國員工在該公司工作。大眾汽車所稱的二次國產(chǎn)化，最主要體現(xiàn)在供應(yīng)商的選擇上?！爸笆牵◤模┤蚬?yīng)商在中國的分公司（采購），現(xiàn)在是二次國產(chǎn)化，在產(chǎn)品開發(fā)早期便整合本土供應(yīng)商的先進(jìn)技術(shù)”，貝瑞德表示，全部采用中國本地的供應(yīng)商，這也是合肥生態(tài)最大的特點(diǎn)。采用中國本土供應(yīng)商，大眾科技公司面對(duì)的將是人力物力的挑戰(zhàn)。首先要對(duì)中國供應(yīng)商進(jìn)行能力的驗(yàn)證，供應(yīng)商要滿足大眾的標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)入供應(yīng)鏈?！耙獛椭镜毓?yīng)商成長，這需要花費(fèi)很長時(shí)間的?！表n鴻銘說。此外，關(guān)于中國特定的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等，也要在大眾科技公司完成，這同樣需要花費(fèi)時(shí)間。目前，一個(gè)占地面積達(dá)45萬平方米的供應(yīng)商園區(qū)正在合肥建設(shè)，約1100家本土供應(yīng)商正在為大眾安徽提供軟硬件解決方案。大眾則通過將開發(fā)團(tuán)隊(duì)和采購團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合，確保中國本土供應(yīng)商盡早參與到產(chǎn)品開發(fā)中，并將最先進(jìn)的技術(shù)和應(yīng)用概念在開發(fā)早期就融入其中，最終將本土化率逐步提升至100%。對(duì)大眾汽車而言，這是一個(gè)全新的開始。貝瑞德透露，大眾安徽首批產(chǎn)出的新車的國產(chǎn)化率會(huì)達(dá)到95%。兩個(gè)30%：追趕中國速度合肥基地所肩負(fù)的另一項(xiàng)重任，是讓大眾擺脫在新能源領(lǐng)域產(chǎn)品推出節(jié)奏“過慢”、產(chǎn)品太貴的現(xiàn)狀。在回答中外媒體的提問時(shí)，大眾汽車所有高層無一例外地在強(qiáng)調(diào)兩個(gè)30%——汽車和零部件產(chǎn)品的上市周期縮短30%，成本縮減30%。除了更深度的本土化開發(fā)，數(shù)字化技術(shù)在研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用，是縮短周期的主要助力之一。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，大眾安徽車身車間配備了1075臺(tái)機(jī)器人，成為大眾汽車集團(tuán)在華工廠中自動(dòng)化率最高的車間；同時(shí)，大眾安徽車身車間100%應(yīng)用了“In-line measurement 2025”技術(shù)，是大眾汽車在中國首座應(yīng)用該技術(shù)的車間。據(jù)悉，通過在線測(cè)試技術(shù)，車輛測(cè)試時(shí)間減少了60%。此外，工廠使用了激光技術(shù)和工業(yè)CT技術(shù)，在短短幾分鐘內(nèi)便可分析整個(gè)車身或單個(gè)零部件的質(zhì)量、安全性和耐久性。在確保質(zhì)量的同時(shí)，分析時(shí)間得到大幅縮短?！肮こ碳夹g(shù)上的所有投入，都是為了縮短流程時(shí)間，提高效率?！必惾鸬陆榻B說，從開發(fā)周期，到驗(yàn)證周期、生產(chǎn)周期，都在盡全力縮短。按照當(dāng)下的本土化和技術(shù)水平，大眾安徽的新產(chǎn)品及技術(shù)開發(fā)周期將縮短約30%，電動(dòng)汽車測(cè)試周期從三個(gè)月縮短至一個(gè)月。時(shí)間和成本能縮短多少，決定權(quán)在大眾科技公司。為了提高開發(fā)速度，大眾科技公司在名為E-4 poster的系統(tǒng)中進(jìn)行電動(dòng)汽車開發(fā)測(cè)試，該系統(tǒng)能夠模擬整個(gè)車輛的生命周期，可以將電動(dòng)汽車的測(cè)試周期從三個(gè)月縮短至一個(gè)月。此外，從全球供應(yīng)商到本土供應(yīng)商的切換，也預(yù)期將給大眾直接帶來30%的成本壓縮和更多的時(shí)間縮減。據(jù)韓鴻銘介紹，本土化零件生產(chǎn)測(cè)試認(rèn)可均在國內(nèi)進(jìn)行，比在歐洲進(jìn)行提速30%，國內(nèi)零件物流時(shí)間比進(jìn)口降低98%（從歐洲采購三個(gè)月，國內(nèi)一天），成本比進(jìn)口節(jié)省40%。大眾汽車已經(jīng)披露的數(shù)據(jù)包括：國產(chǎn)化顯示系統(tǒng)開發(fā)周期縮短30%，成本降低37%；信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)速度縮減30%，成本降低34%，算力增加70%；電池方面，開發(fā)周期縮短30%，總成本下降30%，電池系統(tǒng)成本優(yōu)化20%；燈光系統(tǒng)的研發(fā)周期縮短30%，成本降低20%。據(jù)悉，在國軒高科的大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯工廠，產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)成功，正在大眾電動(dòng)車上進(jìn)行適應(yīng)性測(cè)試。對(duì)于大眾安徽能否在內(nèi)卷嚴(yán)重的價(jià)格戰(zhàn)里保證盈利，貝瑞德并未正面回應(yīng)，他只是強(qiáng)調(diào)，大眾的任何投資都會(huì)首先考慮可持續(xù)性，并指出目前大眾在華盈利狀況良好。今年上半年，大眾汽車在中國燃油車的市場(chǎng)份額繼續(xù)上漲，從18%升至20%。與大部分車企一樣，來自燃油車的利潤是大眾在電動(dòng)車市場(chǎng)不斷加大投資的支撐?！白鳛榇蟊娖囋谥袊碾妱?dòng)出行中心，大眾安徽目前正在集中精力準(zhǔn)備生產(chǎn)新的電動(dòng)車型和包括電池系統(tǒng)在內(nèi)的關(guān)鍵零部件，”大眾安徽CEO葛皖鏑稱，大眾安徽即將在幾周之后啟動(dòng)生產(chǎn)，投產(chǎn)車型是出口到歐洲的CUPRA Tavascan（西雅特品牌車型），該車的大眾品牌版本將在明年投產(chǎn)并面向中國市場(chǎng)銷售。貝瑞德反復(fù)強(qiáng)調(diào)，無論是中國定制A級(jí)電動(dòng)車平臺(tái)，還是和小鵬聯(lián)合開發(fā)的B級(jí)車平臺(tái)， 36個(gè)月的開發(fā)周期，已經(jīng)較大眾汽車此前的平臺(tái)開發(fā)周期縮短了約三分之一。不過，業(yè)界普遍認(rèn)為，和國內(nèi)車企相比，三年的研發(fā)周期仍不具備優(yōu)勢(shì)。在日益復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，如何應(yīng)對(duì)未來三年內(nèi)的變數(shù)，仍是大眾汽車?yán)@不過的挑戰(zhàn)。版權(quán)聲明：以上內(nèi)容為《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社原創(chuàng)作品，版權(quán)歸《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社所有。未經(jīng)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，否則將依法追究相關(guān)行為主體的法律責(zé)任。版權(quán)合作請(qǐng)致電：【010-60910566-1260】。劉曉林經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)部門主任行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部主任關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)性事件、企業(yè)動(dòng)態(tài)；全程記錄國內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對(duì)自動(dòng)駕駛、造車新勢(shì)力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)進(jìn)行持續(xù)性報(bào)道。